A：短短两年时间，小米汽车已经交付了65万辆，且在JD power全球知名市场调研机构的最新车主调研报告中，在同类车型中获得了质量第一和产品魅力指数第一的成绩。新一代小米汽车续航表现出色，例如汽车之家测试的城市通勤工况下实测跑了892公里，达成率高达98.9%。同时，通过各种工况测试和直播测试，都展现了优异的续航能力。

A：新一代小米汽车底盘经过大升级，性能更强，驾驶质感更优。在浙赛测试中，新一代舒淇（苏七）max的最新圈数成绩为1分37秒974，排名所有四门量产车中的第五位，超越众多百万级跑车，成为50万以内最速的四门量产车。

A：新一代小米汽车于3月19日发布，锁单量已超过6万台。我们提前两个月开始准备，实现了发布即交付、交付即上量的目标，交付体验大幅度改善，35天内交付了26000辆。

A：小米首款SUV预期上市十个月交付超过23万台，是近一年来能源形式中大型SUV销量冠军。而即将发布的预期GT将于五月底发布，它是一款原汁原味的纯血统GT跑车级SUV，拥有帅气战马姿态、标志性长车头设计以及车厘子红等独特外饰颜色，并具备千匹马力、300公里每小时极速以及超过700公里续航能力。欧洲研发中心的专家深度参与了预期GT的调校与设计，以确保其兼具高性能与高品质。

A：小米VGT概念车作为首个被邀请参与索尼模拟驾驶平台GT赛车项目的中国品牌设计的一款未来超级跑车概念车，在巴塞罗那通讯展上引发了广泛关注和好评。该车不仅拥有低风阻设计，还特别注重下压力的提升，采用全新气动布局，以实现更高效的空气动力学表现。

A：我们借鉴了航空领域的全身一体设计，将机翼和机身融合，使得车身本身能产生上升力。我们将这种反身立体的车身设计应用在概念车上，通过车身下表面与地面形成的狭窄通道加速气流，从而产生巨大的下压力，同时保持轻量化和先进的气动效率。VGT概念车不仅拥有创新的车身设计，还实现了轻量化与高气动效率的兼顾，并且采用了面向未来的智能交互设计，车辆能感知人体信息及驾驶员状态，帮助更好地驾驭这台电动超跑，实现人车合一。

A：VGT概念车采用隐藏式气动部件的设计，外观采用风速型设计，浑然一体，犹如一颗悬挂的水珠，简洁纯粹。同时融合了小米汽车家族化设计语言，如十字大灯、光环尾灯等元素。

A：仿真结果显示，这款概念车的气动效率达到了惊人的4.1，这意味着每增加一份压力，就带来4.1份的下压力，这一成绩媲美甚至超越了先进超跑的3左右气动效率。

A：小米汽车作为一个新人，在短短五年内取得了许多成就，例如仅两年内交付65万辆车，并在纽北赛道上创造了新纪录。VGT概念车在全球范围内得到同行认可，但仍有公众对小米汽车存在不了解甚至偏见，欢迎大家实地了解。

A：内饰设计上，VGT概念车旨在重新定义未来智能驾驶座舱，追求舒适性和智能化结合，提供坐在沙发上开超跑的体验。车内采用环形设计，遍布传感器以实现智能化驾驶，并且拥有独特的天际屏、后视镜、操纵杆及方向盘等配置。

A：是的，雷总可以直接一只脚踏上去，然后踩出来。这个设计是考虑到超跑有躺着开的一个姿势，可以让驾驶员与地面更贴合。

A：我们的轮毂设计采用低风阻和平面化处理，并且运用了磁悬浮结构，外层半透明罩盖不会旋转，有效降低轮毂旋转带来的气流干扰和风阻，提升气动效率。内部还采用了类似涡轮原理的结构，将冷空气带入、热空气带出，起到为刹车散热的作用。

A：风洞设计让车头部分与座舱部分呈现悬浮状态，气流从前部流入时能顺着车底和顶部走，形成类似水滴状的气流贴合，减少风阻。

A：鲨鱼鳍作为垂直尾翼，在车辆急速转弯时可以有效稳定侧风影响，增强车辆稳定性，防止打滑和侧移。

A：车漆颜色看起来像是银灰色，但在特写镜头下可见水蓝色高光反光，给人一种玉石般的丰满且漂亮的视觉效果。

A：预期是一款外观性感且漂亮的运动型豪华SUV，拥有电动大机盖、三层安全冗余门把手、零重力座椅以及大面积内饰升级。此外，还配备了电动大尾翼，可通过蓝牙控制开关，在高速行驶时稳定车身并增加下压力，同时城市慢速或中速行驶时可关闭以提升续航里程。

A：舒淇ultra的前脸U型设计具有极高的辨识度和良好的空气导流效果，而其全碳纤维大机盖上的出气口以及未喷logo的碳纤维纹理细节处理非常到位。

A：新书期车型在外形上保持经典耐看的设计，对细节进行了微调，并在内饰方面进行了大面积升级，以保证豪华质感和新材料的应用。虽然外观未作显著改动，但对经典设计的打磨和持续改进体现了我们的自信，新书期的外饰依然非常漂亮。

A：新书七在外观和内部都进行了翻天覆地的变化，不仅在动力、底盘、电子电器架构、高压平台以及内饰等方面进行全面升级，而且在安全性上也下了功夫。我们对新书七的白车身及主要安全配置进行了精心设计，尤其是率先使用了2200兆帕的超强钢，提升了整车的安全性和质量。

A：新书七在被动安全设计上优先考虑了对车内成员的全方位保护。例如，在正面碰撞场景中，通过机舱设计成三个区域，采用横梁宽度覆盖车身76%宽度的结构，以及长达280毫米的吸能盒，在碰撞过程中吸收能量并减少传递到后部车身的力量。此外，车身设计保持稳定性，利用三角形和空间网状结构吸收残余能量，并通过巧妙的连接设计确保关键节点的稳定性，防止正面碰撞时车身变形。

A：新书七针对侧面碰撞场景也进行了系统性的防护。车辆侧面由2200兆帕门横梁、结实的A柱、低柱、门槛梁形成另一个框架结构，同时大量焊接结构确保在不同类型的侧面碰撞中车身的坚固性。此外，新书七还配备了九个安全气囊，包括贯穿A柱到C柱的侧气帘和中间气囊以防止二次伤害。特别的是，新书七还增加了后排侧气囊，全席位考虑了包括儿童和女性在内的不同体型人群的安全，以提供更全面的侧面碰撞保护。

A：我们发现电动车由于加速更快、制动距离更短，在碰撞过程中可能产生的速度高于传统燃油车。因此，我们在小米内部提高了安全碰撞测试标准，行进方向上的所有测试标准都比国标高了20%，以确保车辆能在更高的冲击能量下为用户提供同样安全的保护。

A：电池包作为安全隐患之一，在设计车身结构时，我们采用了多孔蜂窝铝结构和1500兆帕/1800兆帕的超强钢作为门槛梁与横梁，形成一个保护框架，有效吸收侧面碰撞中的能量，并且在底部增加了1500兆帕的防刮底护板，以及采用潜艇级超强钢作为主要材料，以减轻底部凸出物对电池包的冲击能量。此外，电池包还通过全系车型使用聚脲树脂防弹涂层，提高其安全性。我们对电池包进行了2100多种不同工况的测试，以提高其整体安全性。例如，在极端环境下进行了三元锂电池针刺实验，即使在高温、满电97%的状态下，电池也只是冒烟而不起火。同时，我们还关注电池电芯本身的特性，并结合系统设计和整车来解决电池热稳定性安全问题。

A：小米汽车配备的椒龙底盘具有出色的制动性能，不仅初始制动距离短，更重要的是连续制动下的热稳定性出色。在媒体测试中，无论是初期还是预期车型，都能达到同级最短制动距离，并且在实际驾驶中，如爽哥进行的连续45次100米刹车测试中表现稳定，热稳定性优秀。同时，我们自研并生产的电机技术也表现出色，在各项赛事和耐力挑战中取得优异成绩。

A：他体验到了一种完全不同的极致速度。

A：他没有直接给出自己的最好成绩，但提到有比他更好的司机。7分25秒左右。

A：他没有直接回答，而是提到有专业的司机并且自己在纽北赛道上的驾驶速度受限。

A：我们把小米的“龙虾”技术应用到了车上，并欢迎大家来展区体验。

A：我们取得了基座大模型的重大突破，发布了MIMOV2 pro 2.5 pro模型。同时，每台车都采用出色的隔音材料以提升静音效果和高级感，全系配备全球顶级品牌的轮胎，如普利司通、倍耐力等，并且很多细节设计出色，例如四门双层夹胶玻璃和内置免费激活的ETC等。

A：第一代车型销售超过38万台，用户反馈中，升级后的座椅（18项调节带按摩功能）是最大提升点，此次新书中全系支持主动侧翼支撑，内饰重新设计，豪华度和舒适度得到空前提升。

A：我们准备了限定矿泉水和微信GT的车模，车模将在小米汽车APP上架销售，欢迎各位观众下载抢购。