A：短短兩年時間，小米汽車已經交付了65萬輛，且在JD power全球知名市場調研機構的最新車主調研報告中，在同類車型中獲得了質量第一和産品魅力指數第一的成績。新一代小米汽車續航表現出色，例如汽車之家測試的城市通勤工況下實測跑了892公裏，達成率高達98.9%。同時，通過各種工況測試和直播測試，都展現了優異的續航能力。

A：新一代小米汽車底盤經過大升級，性能更強，駕駛質感更優。在浙賽測試中，新一代舒淇（蘇七）max的最新圈數成績為1分37秒974，排名所有四門量産車中的第五位，超越衆多百萬級跑車，成為50萬以內最速的四門量産車。

A：新一代小米汽車於3月19日發佈，鎖單量已超過6萬台。我們提前兩個月開始准備，實現了發佈即交付、交付即上量的目標，交付體驗大幅度改善，35天內交付了26000輛。

A：小米首款SUV預期上市十個月交付超過23萬台，是近一年來能源形式中大型SUV銷量冠軍。而即將發佈的預期GT將於五月底發佈，它是一款原汁原味的純血統GT跑車級SUV，擁有帥氣戰馬姿態、標志性長車頭設計以及車厘子紅等獨特外飾顔色，並具備千匹馬力、300公裏每小時極速以及超過700公裏續航能力。歐洲研發中心的專家深度參與了預期GT的調校與設計，以確保其兼具高性能與高品質。

A：小米VGT概念車作為首個被邀請參與索尼模擬駕駛平台GT賽車項目的中國品牌設計的一款未來超級跑車概念車，在巴塞羅那通訊展上引發了廣泛關注和好評。該車不僅擁有低風阻設計，還特別注重下壓力的提升，采用全新氣動佈局，以實現更高效的空氣動力學表現。

A：我們借鑒了航空領域的全身一體設計，將機翼和機身融合，使得車身本身能産生上升力。我們將這種反身立體的車身設計應用在概念車上，通過車身下表面與地面形成的狹窄通道加速氣流，從而産生巨大的下壓力，同時保持輕量化和先進的氣動效率。VGT概念車不僅擁有創新的車身設計，還實現了輕量化與高氣動效率的兼顧，並且采用了面向未來的智能交互設計，車輛能感知人體信息及駕駛員狀態，幫助更好地駕馭這台電動超跑，實現人車合一。

A：VGT概念車采用隱藏式氣動部件的設計，外觀采用風速型設計，渾然一體，猶如一顆懸挂的水珠，簡潔純粹。同時融合了小米汽車家族化設計語言，如十字大燈、光環尾燈等元素。

A：仿真結果顯示，這款概念車的氣動效率達到了驚人的4.1，這意味着每增加一份壓力，就帶來4.1份的下壓力，這一成績媲美甚至超越了先進超跑的3左右氣動效率。

A：小米汽車作為一個新人，在短短五年內取得了許多成就，例如僅兩年內交付65萬輛車，並在紐北賽道上創造了新紀錄。VGT概念車在全球範圍內得到同行認可，但仍有公衆對小米汽車存在不了解甚至偏見，歡迎大家實地了解。

A：內飾設計上，VGT概念車旨在重新定義未來智能駕駛座艙，追求舒適性和智能化結合，提供坐在沙發上開超跑的體驗。車內采用環形設計，遍佈傳感器以實現智能化駕駛，並且擁有獨特的天際屏、後視鏡、操縱杆及方向盤等配置。

A：是的，雷總可以直接一只腳踏上去，然後踩出來。這個設計是考慮到超跑有躺着開的一個姿勢，可以讓駕駛員與地面更貼合。

A：我們的輪毂設計采用低風阻和平面化處理，並且運用了磁懸浮結構，外層半透明罩蓋不會旋轉，有效降低輪毂旋轉帶來的氣流幹擾和風阻，提升氣動效率。內部還采用了類似渦輪原理的結構，將冷空氣帶入、熱空氣帶出，起到為刹車散熱的作用。

A：風洞設計讓車頭部分與座艙部分呈現懸浮狀態，氣流從前部流入時能順着車底和頂部走，形成類似水滴狀的氣流貼合，減少風阻。

A：鲨魚鳍作為垂直尾翼，在車輛急速轉彎時可以有效穩定側風影響，增強車輛穩定性，防止打滑和側移。

A：車漆顔色看起來像是銀灰色，但在特寫鏡頭下可見水藍色高光反光，給人一種玉石般的豐滿且漂亮的視覺效果。

A：預期是一款外觀性感且漂亮的運動型豪華SUV，擁有電動大機蓋、三層安全冗余門把手、零重力座椅以及大面積內飾升級。此外，還配備了電動大尾翼，可通過藍牙控制開關，在高速行駛時穩定車身並增加下壓力，同時城市慢速或中速行駛時可關閉以提升續航裏程。

A：舒淇ultra的前臉U型設計具有極高的辨識度和良好的空氣導流效果，而其全碳纖維大機蓋上的出氣口以及未噴logo的碳纖維紋理細節處理非常到位。

A：新書期車型在外形上保持經典耐看的設計，對細節進行了微調，並在內飾方面進行了大面積升級，以保證豪華質感和新材料的應用。雖然外觀未作顯著改動，但對經典設計的打磨和持續改進體現了我們的自信，新書期的外飾依然非常漂亮。

A：新書七在外觀和內部都進行了翻天覆地的變化，不僅在動力、底盤、電子電器架構、高壓平台以及內飾等方面進行全面升級，而且在安全性上也下了功夫。我們對新書七的白車身及主要安全配置進行了精心設計，尤其是率先使用了2200兆帕的超強鋼，提升了整車的安全性和質量。

A：新書七在被動安全設計上優先考慮了對車內成員的全方位保護。例如，在正面碰撞場景中，通過機艙設計成三個區域，采用橫梁寬度覆蓋車身76%寬度的結構，以及長達280毫米的吸能盒，在碰撞過程中吸收能量並減少傳遞到後部車身的力量。此外，車身設計保持穩定性，利用三角形和空間網狀結構吸收殘余能量，並通過巧妙的連接設計確保關鍵節點的穩定性，防止正面碰撞時車身變形。

A：新書七針對側面碰撞場景也進行了系統性的防護。車輛側面由2200兆帕門橫梁、結實的A柱、低柱、門檻梁形成另一個框架結構，同時大量焊接結構確保在不同類型的側面碰撞中車身的堅固性。此外，新書七還配備了九個安全氣囊，包括貫穿A柱到C柱的側氣簾和中間氣囊以防止二次傷害。特別的是，新書七還增加了後排側氣囊，全席位考慮了包括兒童和女性在內的不同體型人群的安全，以提供更全面的側面碰撞保護。

A：我們發現電動車由於加速更快、制動距離更短，在碰撞過程中可能産生的速度高於傳統燃油車。因此，我們在小米內部提高了安全碰撞測試標准，行進方向上的所有測試標准都比國標高了20%，以確保車輛能在更高的沖擊能量下為用戶提供同樣安全的保護。

A：電池包作為安全隱患之一，在設計車身結構時，我們采用了多孔蜂窩鋁結構和1500兆帕/1800兆帕的超強鋼作為門檻梁與橫梁，形成一個保護框架，有效吸收側面碰撞中的能量，並且在底部增加了1500兆帕的防刮底護板，以及采用潛艇級超強鋼作為主要材料，以減輕底部凸出物對電池包的沖擊能量。此外，電池包還通過全系車型使用聚脲樹脂防彈塗層，提高其安全性。我們對電池包進行了2100多種不同工況的測試，以提高其整體安全性。例如，在極端環境下進行了三元锂電池針刺實驗，即使在高溫、滿電97%的狀態下，電池也只是冒煙而不起火。同時，我們還關注電池電芯本身的特性，並結合系統設計和整車來解決電池熱穩定性安全問題。

A：小米汽車配備的椒龍底盤具有出色的制動性能，不僅初始制動距離短，更重要的是連續制動下的熱穩定性出色。在媒體測試中，無論是初期還是預期車型，都能達到同級最短制動距離，並且在實際駕駛中，如爽哥進行的連續45次100米刹車測試中表現穩定，熱穩定性優秀。同時，我們自研並生産的電機技術也表現出色，在各項賽事和耐力挑戰中取得優異成績。

A：他體驗到了一種完全不同的極致速度。

A：他沒有直接給出自己的最好成績，但提到有比他更好的司機。7分25秒左右。

A：他沒有直接回答，而是提到有專業的司機並且自己在紐北賽道上的駕駛速度受限。

A：我們把小米的“龍蝦”技術應用到了車上，並歡迎大家來展區體驗。

A：我們取得了基座大模型的重大突破，發佈了MIMOV2 pro 2.5 pro模型。同時，每台車都采用出色的隔音材料以提升靜音效果和高級感，全系配備全球頂級品牌的輪胎，如普利司通、倍耐力等，並且很多細節設計出色，例如四門雙層夾膠玻璃和內置免費激活的ETC等。

A：第一代車型銷售超過38萬台，用戶反饋中，升級後的座椅（18項調節帶按摩功能）是最大提升點，此次新書中全系支持主動側翼支撐，內飾重新設計，豪華度和舒適度得到空前提升。

A：我們准備了限定礦泉水和微信GT的車模，車模將在小米汽車APP上架銷售，歡迎各位觀衆下載搶購。