雷军直播——聊聊新一代SU7
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会议摘要
小米公司高层针对网络质疑进行回应，强调产品研发投入与严格标准，提升信息透明度。雷军分享小米汽车工厂参观及新车预订信息，介绍新一代车型技术特点，如2200兆帕超强钢应用、环保滤芯系统等，澄清续航争议，展示安全设计与驾驶辅助升级。小米汽车通过技术创新与用户体验优化，提升车身安全，优化内饰设计，新增智能配置，预售价调整基于成本与价值。小米汽车正视公关挑战，承诺改进，鼓励公众参与，强调产品力与用户体验，呼吁理性评价，支持汽车产业发展。
会议速览
小米汽车拆车直播：工程师揭秘安全细节与造车乐趣直播围绕小米汽车拆车过程的安全性展开，邀请资深工程师与网友互动，分享造车经验与乐趣。工程师强调参与产品从设计到实现的全过程带来的成就感，展现了技术管理者对一线工作的热情。
拆车直播后续：组装可能性与车辆用途解析讨论了拆车直播后网友关注的组装可能性，指出组装需严格工艺流程，耗时较长，最终决定不进行组装直播。确认拆解车辆为产线新车，非特供或样板车，强调拆解车辆不会重新销售，将用于研发测试。
小米SUV环保设计：集成化机舱与多层滤芯系统保障车内空气质量对话介绍了小米SUV在环保设计方面的创新，包括集成化机舱设计与多层滤芯系统，以提升车内空气质量。该车特别设计了六个滤芯，包括空调滤芯和HEPA滤芯，实现了三层过滤效果。尽管布置滤芯面临空间挑战，但通过一体式压铸三角梁腾出空间，成功集成大尺寸HEPA滤芯。此举旨在为家庭用户，尤其是有小孩或过敏体质成员的家庭，提供更健康、安全的车内环境。
2200兆帕超强钢：小米汽车车身安全的领先材料对话详细介绍了小米汽车在车身安全设计上的创新，特别是使用2200兆帕抗拉强度的超强钢，以及其在屈服强度上的表现。通过解释抗拉强度与屈服强度的区别，强调了材料在车身安全中的重要性，确保乘员舱在各种碰撞情况下的防护效果。
小米与供应商联合研发2200兆帕超强钢技术讨论了小米汽车与供应商、王国栋院士团队及育才堂科技有限公司共同开发的2200兆帕超强钢技术，强调这是多方合作成果，非单一供应商技术，并展示了联合发明专利证书，呼吁停止无端指责。
深度解析小米汽车碰撞测试：揭秘丢轮保车技术的科学原理对话详细探讨了小米汽车在碰撞测试中采用的丢轮保车技术，解释了通过特殊设计让车轮在剧烈碰撞时偏摆脱离，以减少乘员舱侵入，保护车内人员安全。技术并非小米独创，早有奔驰和沃尔沃等豪华品牌应用。讨论还涉及不同碰撞类型，如100%正面碰撞、40%偏置碰撞和25%小偏置碰撞，以及小偏置碰撞的测试背景和重要性。最后，通过科普视频剪辑，以更直观的方式向公众普及这一技术原理。
豪华车安全技术解析：丢轮保车策略详解对话详细解释了豪华车如何通过设计实现丢轮保车的安全策略，包括车体滑移和车轮旋转机制，以减少乘员舱被侵入的风险。讨论了防撞梁、副车架角、上边梁斜面等设计元素的作用，以及这些设计如何在特定工况下保护乘员安全。最后，提议通过模型演示来更直观地介绍这一复杂技术。
澄清小米汽车续航争议：详解CLTC标准与实际续航差异讨论了关于小米汽车续航能力的误解，指出1300公里仅需充电一次的描述被断章取义，实际续航表现需结合CLTC标准理解。强调了CLTC标准作为国家官方测试标准的重要性，并解释了实际驾驶中影响续航的各种因素，如天气、路况和驾驶习惯等。最后，呼吁公众正确理解CLTC标准与实际续航的关系，避免被片面信息误导。
小米汽车902公里续航技术解析及1:8紫水晶车模展示对话围绕小米汽车新一代车型的902公里续航技术展开，强调了三电技术进步对续航里程的贡献。同时介绍了1:8紫水晶车模的高成本及其在亦庄工厂电子服务中心的展示情况，邀请公众参观体验。
全铝大机盖制作难点与刹车操作安全性讨论讨论了使用全铝材料制作大尺寸机盖的工艺难点，包括原材料的极限寻找与分缝线位置的重要性。同时，探讨了一脚刹死是否为最安全的刹车操作方式，指出这一观点与科目一学习内容的差异，引发了对刹车操作安全性的深入思考。
深度解析ABS技术与紧急刹车技巧：提升驾驶安全与高阶驾驶培训讨论了ABS在乘用车中的重要性，强调紧急情况下一脚踩死刹车并紧握方向盘的安全性，介绍了不同刹车方式的刹车距离差异，提倡高阶驾驶技巧培训以提升驾驶安全，提及小米将免费或低成本提供高阶驾驶培训。
小米苏七改款：稳中求进，延续经典与创新对话围绕小米苏七改款展开，强调在保持现有成功基础上的谨慎改进策略。苏七自2024年3月发布以来，凭借其出色的外观、驾驶体验、科技生态及防晒功能，赢得了市场高度认可，累计交付量超过36万辆。面对新能源汽车行业快速迭代的趋势，小米采取中等偏慢的改款节奏，确保每一处改进都经过充分用户反馈与严格测试，旨在新一代苏七上实现更高起点的竞争力提升，继续巩固其在市场中的领先地位。
汽车大改款争议：外观微变，内核全革新讨论围绕汽车是否因外观变化不大而不算新一代展开，强调尽管外观调整有限，但底盘、电驱系统、高压平台及电子架构等核心部件全面升级，内饰亦重设计，实为一次重大改款。
新车预售价格上调引发讨论，升级配置与成本上涨成焦点讨论围绕新车预售价格上调展开，指出标准版和Pro版涨价14000元，Max版涨价1万元。涨价原因包括全面升级的配置，如800伏碳化硅高压平台和激光雷达的全系配备，以及行业原材料成本的显著上涨，特别是内存和大宗材料价格的季度性增长。尽管网友期待最终售价低于预售价，但鉴于成本压力和配置升级，实现加量不加价存在挑战。多数评论认为，即使预售价即为最终售价，定价仍显合理。
驾驶者之车定位：小米苏七的创新设计与用户吸引力对话深入探讨了小米苏七作为驾驶者之车的定位，强调了其在智能科技、舒适性和操控乐趣上的独特优势。通过数据和用户画像分析，展现了苏七如何吸引不同人群，尤其是驾驶爱好者，并通过整车升级提升驾驶体验，同时兼顾科技追求者的需求。
试驾体验揭示小米苏柒卓越驾驶感受对话强调通过试驾体验可以深刻感受到小米苏柒与众不同的驾驶乐趣，指出许多人未曾体验过高品质车辆，而实际驾驶体验能够显著提升对车辆好坏的辨识度，尤其是与较差车辆的对比更为明显，提倡更多人通过试驾来感受车辆的实际驾驶体验。
小米汽车新款设计挑战与坚守：4D毫米波雷达融入与经典外观延续针对新款小米汽车外观未变而引发的争议，设计师团队阐述了设计背后的考量。为满足4D毫米波雷达的安装需求，团队巧妙地保留了标志性双C环设计，同时确保了新款车型与旧款的外观连续性，旨在提升用户体验并维护保值率。团队强调，设计追求的是耐看与经典，而非盲目跟随潮流，因此在外观基本不变的情况下，将更多升级集中于内饰与核心技术上。
揭秘小米汽车卡布里兰色：独特魅力与研发挑战讨论了小米汽车新推出主打色卡布里兰的独特魅力及其研发过程中的挑战，包括与海湾蓝的对比、纳米级铝粉的使用、同色异谱现象的克服等，强调了颜色的记忆度与联想感的重要性，同时预告未来将推出更多设计师精心打造的车漆颜色。
小米汽车内饰全面升级：从氛围灯到座椅设计的革新内饰设计全面升级，包括中控台对称化、物理按键位置调整、杯托优化、氛围灯多层设计及座椅质感提升。新增绗缝和撞色缝线，提供四套内饰颜色选择，增强豪华感与舒适度。氛围灯设计首次引入直接光与间接光，提升座舱氛围感，晚间的试驾体验尤为突出。
新款苏七安全升级与三电续航增强详解新款苏七在安全方面进行了全面升级，包括采用2200兆帕超强钢、新增后排侧气囊等措施，显著提升了车辆的整体安全性。同时，在三电系统和续航能力上也实现了显著增强，进一步提升了用户体验。
小米汽车升级：续航、充电、底盘全面优化讨论了小米汽车标准版、pro版和max版的续航提升，分别为20公里、72公里和35公里，达到720公里、902公里和835公里。max版采用高性能四驱，搭载897伏高压平台，15分钟可充670公里。电机技术升级，采用V6s plus，效率提升1.5%，底盘改进显著，全系标配四活塞固定卡钳和265毫米宽胎，prog max版配备B式双腔空簧和CDC可变减震器，提升舒适性和运动性能。
全系标配高阶驾驶硬件，小米汽车升级政策详解对话详细介绍了小米汽车新车型全系标配激光雷达、4D毫米波雷达等高阶辅助驾驶硬件，强调了软件升级空间与性能提升。预售政策包括小定意向金可退、优先提车权及智能双表盘赠品，同时为已锁单未提车用户提供升级至新一代车型的权益，包括保留原权益和赠送礼品，活动截止至1月10日24点。
小米集团公关处理争议与新车改款宣布对话围绕小米集团对某自媒体处罚的解释展开，强调了企业保护用户的重要性及公关团队的改进承诺。同时，宣布了新车改款的提前公布计划，旨在给予用户充足时间体验与决策，体现了对用户权益的重视。
小米营销策略与车辆销售模式解析讨论了小米从不投放广告到建立市场营销体系的转变，解释了小米汽车现车、准新车及展车的来源与处理方式，强调了按订单生产模式下的特殊性和透明度，以及未来对罕见配置限制和锁单费的考虑。
营销大师标签背后：技术公司如何应对恶意贴标签与污名化对话探讨了被错误贴上‘营销大师’标签的原因及其影响，强调营销作为中性词的重要性，以及产品品质与营销并重的必要性。讨论中指出，标签的恶意使用是对技术公司的不尊重，呼吁正视营销的专业价值，同时维护产品品质作为企业发展的基石。
面对网络批评与粉丝流失，坚持透明沟通与正面回应讨论了网络上关于某人粉丝大量流失的传言，强调了信息背景的重要性，指出在大基数粉丝中，小幅度的粉丝减少并不显著。分享了面对负面舆论时，选择正面回应和透明沟通的策略，以及通过实际行动消除信息不对称，建立公众信任的方法。呼吁粉丝和自媒体关注正面信息，共同营造健康网络环境。
揭秘产品设计与会议决策：从杯子到轮毂的极致追求对话深入探讨了产品设计过程中的细节与决策，以杯子和轮毂为例，展示了多次会议讨论的重要性。杯子设计经历了16次会议，从材质到工艺不断优化，以提升质感和用户体验。轮毂设计则面临记忆度与风阻的挑战，通过上千个设计迭代，最终实现美观与性能的平衡。这些案例体现了产品设计背后的复杂性和对品质的极致追求。
揭秘小米汽车研发背后：无数心血与全球顶尖人才的投入讨论了小米汽车研发过程中，团队对每一个细节的极致追求与投入，包括颜色选择、设计迭代等，强调了全球顶尖人才的汇聚与五倍十倍的资源投入，旨在打造媲美特斯拉和保时捷的高品质产品，展现了小米对产品品质的承诺与行动力。
澄清身高争议与内部会议口误事件针对网络上关于身高变化的质疑，进行更正说明，澄清实为口误，并提及在内部会议中因状态不佳导致的严重口误，以及事后对此事的反思与改进措施，强调对错误的及时更正态度，希望公众理解并避免过度解读。
网友建议推出传奇奈黑车色引发讨论对话围绕网友提议推出名为传奇奈黑的车色展开，有人认为此命名酷炫且具吸引力，但多数人强调车的品质与时间考验的重要性，认为不应仅凭颜色定传奇，同时指出网友建议可能仅为玩笑，不应过分当真。
小米汽车回应网友质疑：新车渲染图系谣言，2026年交付目标合理针对网友关于苏三渲染图真实性的疑问，小米汽车强调所有车型均严格保密，未有相关规划。对于2026年55万台的交付目标，小米汽车认为在行业激烈竞争下，这一目标已相当高。同时，小米汽车展示了对新一代产品的信心，并鼓励潜在客户通过小米汽车APP了解更多信息。
直播中承诺学叉车，邀请粉丝体验工厂卡丁车赛对话中提到去年跨年直播时承诺学会叉车，并在今年完成此目标，强调叉车操作的专业性和纪律要求。同时，提出邀请会开叉车的观众参与工厂内的叉车体验活动，并提及工厂设有卡丁车赛场供游客体验。
小米汽车工厂参观名额增加，米粉专场预约开启对话中提到，因应小米汽车工厂参观需求高涨，决定在原有基础上每周额外接待1000人，特别为米粉安排专场，可通过小米社区小程序预约。同时，呼吁粉丝关注账号以增加粉丝数，并推荐下载小米汽车APP支付1000元意向金，享受首发权益及智能双表盘礼物，鼓励支持小米汽车产品。
要点回答
Q：雷总，你们拆开了这些零部件能装得回去吗？
A：我看还有朋友说想看我们在做一个装车直播。
Q：能不能装得回去，装好了会不会多几个螺丝？
A：当时我们也确实评估过，但发现拆了装比拆车要长很多，需要严格按照工艺流程并进行检测、加注油液等，时间上要六七个小时，甚至十几个小时。而且由于严格遵循制造标准，装回去后不会多出螺丝，并且车辆也不会被销售，主要用于后续的研发测试和改款实验车。
Q：这次我们拆解的车是新下的样板车还是特供车？
A：我们拆解的是从生产线直接拿下来的刚下线的新车，是一辆标准版的新车，并非样板车或特供车。
Q：小米预期在车身安全设计方面有哪些特点？
A：小米预期围绕白车身安全，特别是乘员舱安全做了许多特定设计，如前端采用1500至2000兆帕热成型钢进行溃缩和折弯性能设计，侧面使用2200兆帕车门防撞梁和内嵌式防撞架，尾部采用大压柱工艺，全方位360度防护成员舱安全。其中提到的2200兆帕小米超强钢，是目前行业内最强抗压强度材料，由小米汽车与王国栋院士团队、东北大学等联合开发，拥有自主知识产权。
Q：为什么会在普通空调滤芯的基础上增加害怕滤芯？
A：因为害怕滤芯技术在小米空气净化器上已非常成熟，我们希望将这项技术移植到车上，提升座舱内的空气质量，尤其是考虑到家庭使用场景下对车内空气质量的需求。虽然布置起来有一定难度，但我们通过机舱集成化设计以及采用特殊工艺，最终实现了在车内安装三层过滤效果的滤芯。
Q：在日常使用和特定工况下，比如倒车、上马路牙等，车辆是否会因为碰撞而轮子脱落？
A：车辆在这些日常使用工况下经过严谨设计和大量测试，确保安全。即使发生碰撞，也不是所有车辆都会导致轮子脱落。
Q：丢轮保车这项技术是谁最早提出的？
A：丢轮保车技术最早由奔驰在1959年提出，是一项在豪华车型中较为成熟的安全技术方案。
Q：丢轮保车技术是如何在小偏置碰撞中保护乘员舱的？
A：在小偏置碰撞发生时，车轮会被设计成能在撞击后向驾驶舱一侧滑移，通过防撞梁边缘弧度、副车架结构以及车体上梁斜面等共同作用，促使车体向一侧滑移，同时车轮通过小挡板旋转并脱离，从而避免车轮撞击驾驶舱。
Q：中保研的小偏置碰撞测试中，是否有车轮因碰撞而严重变形甚至穿透车门的情况？为什么称其为小偏置碰撞，除了小偏置还有其他类型的碰撞吗？
A：是的，在某些情况下，车辆在小偏置碰撞测试中，车轮可能会严重变形并穿透车门，造成非常危险的情况。小偏置碰撞是指重叠量为25%的碰撞类型，除了小偏置碰撞，还有百分之百对百分之百的正碰以及40%的偏置碰撞等不同类型。
Q：小偏置碰撞测试的本质是什么？
A：小偏置碰撞测试本质上是基于交通事故研究，根据事故发生概率推导出的安全测试标准。
Q：丢轮保车技术是否是在特定工况下提高乘员舱安全性的一种策略？
A：是的，丢轮保车技术是在特定工况下，通过一系列设计策略（包括车体滑移和车轮旋转）来降低乘员舱被侵入的风险，以保障乘员安全。
Q：对于小米汽车宣称的1300公里只充一次电这一续航表现，是否存在虚假营销的问题？
A：小米汽车在实际测试中，标准版车型充满电后从北京到上海行驶1300公里只充了一次电，这一结果并非虚假营销。水军等媒体断章取义，只截取部分内容进行误导传播，实际上小米汽车的续航能力在同级别纯电SUV中表现优秀。同时，新一代小米SUV Pro版的CLTC续航达到了902公里，几乎能满足用户日常出行无续航焦虑的需求。
Q：CLTC续航标准是如何制定的，与实际续航会有差异吗？
A：CLTC（中国轻型汽车行驶工况）是中国官方发布的汽车油耗和电耗测试标准，旨在统一衡量所有车型的续航能力。但由于多种因素如配置、天气、路况、车速等会影响实际续航里程，所以CLTC续航与实际续航会有一定的差异，但小米汽车在续航保持率上表现较好。
Q：紫水晶车模是什么，它在小米汽车工厂的哪个地方展示？
A：紫水晶车模是用在小米汽车工厂电子服务中心展示的，是一个1比8比例的精致模型，价格高达十几万。除了紫水晶色，还有嫩芽黄和竞速红等颜色的1.8米车模可供参观。
Q：玉器棒式大机盖在直播中的反响如何？
A：玉器棒式大机盖在直播中反响热烈，大家对此感到震惊，并对其大小及采用全铝材料制成能被举起表示关注。
Q：关于一脚刹死是最安全的操作方式的观点是怎么回事？
A：在当前汽车配置普遍配备ABS防抱死系统的情况下，紧急情况下一脚踩死并保持方向盘稳定是最安全的操作方式。ABS能够帮助车辆在制动时防止车轮抱死，确保更好的操控和更短的刹车距离。
Q：新一代小米舒七的产品讨论度很高，能否请田园分享一下新旧款的变化？
A：新一代小米舒七在外观上延续了第一代的经典海湾蓝，并在此基础上进行了颜色升级，整体设计保持了美观与个性化的风格。虽然外观改动不大，但内部做了大幅度改进，包括底盘、电池区、电子架构等方面，并且内饰重新设计，整体产品力更强。
Q：小米初期（小米舒淇）上市以来的表现如何？
A：小米初期自2024年3月28日发布以来，凭借好看、好开、智能体验和出色的安全性能，迅速成为市场热点，短短一年九个月交付超过36万辆，成为最畅销的20万以上轿车。
Q：这次新款车型在外观上的变化主要体现在哪些方面？
A：新款车型虽然看起来整体变化不明显，但实际上在局部设计上有新的颜色选择，并且为了适应激光雷达和4D毫米波雷达的搭载，对很多外观细节进行了相应的调整。此外，延续了海湾蓝到卡布里兰的蓝色系，但气质和调性有所不同。
Q：为什么认为这是一次大改款？
A：这次大改款体现在底盘、电驱、800伏高压平台以及电子电器架构等核心部分都进行了全面升级，可类比于传统燃油车中的三大件全部更新。尽管外观改动不大，但内在的改动幅度很大，因此被认定为一次重大改款。
Q：对于此次价格调整，特别是涨幅较大的原因是什么？
A：价格上涨的原因主要有两点：一是车型升级的内容非常多，比如标准版和pro版升级了800伏碳化硅高压平台，全系标配激光雷达及全套辅助驾驶硬件，这些硬件升级相当于增加了几万块的配置；二是当前锂矿、原材料及内存价格大幅上涨，按季度涨幅计算，今年内存价格可能会增加几千块，这也直接影响了汽车的成本。
Q：新一代苏七的产品定位是什么？
A：新一代苏七依然定位为真正的驾驶者之车，注重主驾配置和驾驶体验，追求好开易操控、人车合一的驾驶感受，类似油车时代的宝马保时捷。同时，在机械素质扎实的基础上，加入智能科技配置，旨在让普通用户日常驾驶也能体验到从容驾驶的乐趣。
Q：新款苏七在设计上如何平衡用户的接受度和保值率？
A：新款苏七在设计上坚守了原有经典外观，避免因改动过大而影响车主对车辆的满意度和保值率。设计团队通过巧妙地布置4D毫米波雷达等新功能组件，尽力保持原有双C形态的设计特征，以满足用户对美观性和连续性的期待。同时，基于对时间考验和市场反馈的信心，决定新款车型外观基本沿用旧款设计，确保了品牌的延续性和用户的舒适度。
Q：在设计舒淇车型时，你们的目标是什么？新一代舒淇在外观上的设计理念是什么？
A：我们的目标是打造一款耐看且经得起时间考验的经典设计，团队在设计过程中反复打磨每一个细节，并基于对审美的自信，不追求每年跟随潮流更换设计，而是延续并不断完善原有的设计。新一代舒淇的外观设计旨在成为小米汽车的一个符号和经典，我们希望它能够延续并发扬光大这种设计理念。
Q：新一代舒淇的主打色是什么？为什么选择卡布里兰？
A：新一代舒淇的主打色是卡布里兰，这个颜色经过内部激烈讨论后最终被选定，它与舒淇海湾蓝有显著差异。卡布里兰是一款带有青调的蓝绿色，具有水晶质感和明亮不刺眼的特点，给人一种海边度假的慵懒感觉。我们坚持多年推广这一颜色，以形成完整记忆度。
Q：为什么卡布里兰难以制作以及如何实现其独特效果？
A：卡布里兰的最大挑战在于它需要通过纳米级铝粉和特定珠光材料的精细调配，模拟阳光照射水面的效果，同时避免出现像素色漆的现象。此外，颜色对明快的颜色要控制颗粒大小以保证均匀，且在材料上提高了珠光漆的比例，使得在强光下阴影层次分明。
Q：内饰部分有哪些变化？
A：内饰部分有显著变化，包括中控台、门板、座椅以及氛围灯等方面的升级。中控台设计更显对称，物理按键从左侧移到了中央位置以优化使用体验；氛围灯从局部扩展至整个车厢，提升了座舱氛围感；座椅采用更高级的质感面料和绗缝工艺，搭配撞色缝线，既显时尚又不失豪华与舒适感。这次还推出了四套不同颜色的内饰方案，满足不同用户的个性化需求。
Q：在安全方面，新款车型有哪些改进？
A：新款车型在安全方面进行了大量升级，应用了2200兆帕的超强钢，并采用内嵌式防撞架、车门防撞梁、电池包防刮底横梁以及电池底部防弹涂层等设计。此外，新款还全系标配了九气囊，新增了后排侧气囊，进一步增强了对后排乘客的保护。
Q：新款车型在续航和三电方面有哪些提升？
A：新款车型的续航能力显著提升，标准版续航达到720公里，pro版902公里，max版835公里。全系车型均搭载了先进的800伏高压平台，其中标准版和pro版使用752伏，max版使用897伏（900伏）。这样的高压平台能实现快速充电，15分钟最快可充至670公里，并且电机效率也得到大幅提升，采用的V6s plus电机比V6S转换效率提升了0.015，从而有效增加了续航里程。
Q：底盘方面有哪些改进？
A：底盘方面，新一代初七进行了巨大的升级，包括全系标配四活塞固定卡钳和265毫米厚宽胎，提高了刹车性能和稳定性。部分版本还配备了B式双腔空簧和CDC可变减震器，使得底盘质感更好、舒适性和运动性兼得。此外，全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，以及700 tops的算力，为辅助驾驶提供了硬件保障。
Q：关于预售价格及用户权益，有什么具体内容？
A：新一代初七的预售价分别为标准版229900元、pro版259900元和max版309900元，用户需支付1000元意向金。小定用户可享受优先提车权，加送价值699元的智能双表盘。对于已锁单未交付的第一代车主，有三天时间以同样的权益升级至新一代初七，并可选择是否保留原有订单的购置税补贴权益。同时，交车顺序优先级为第一代车主改单、小店锁单用户、发布后正常用户。
Q：最近我们看到自媒体某位KOL对小米进行批评，并且小米对此事的处理是否过于严重？
A：小米公司进行了非常认真的调查，并经过管理层商量后做出了严肃处理。这次处罚并非因为该KOL批评了小米或得罪了米粉，而是因为他一直在攻击、贬低小米用户，甚至诅咒小米用户。小米坚决不能容忍这种行为，所以保护用户是我们的底线。
Q：公关部在这件事情中的表现如何？公司对此有何决定？
A：公关部在这次事件中的表现确实不尽如人意，因此公司决定对他们进行批评和处罚。同时，也希望大家能理解公关团队在过去八九个月持续面对高烈度负面舆情的不易，希望他们有机会改正错误，继续扎实工作，维护公司和用户的声誉。
Q：对于网友提到的雷军之前关于不做投放推广的说法与现在小米投放行为之间的矛盾，您怎么看？
A：雷总早年在接受采访时确实说过小米不投广告、没有市场部等组织，那时小米初创阶段主要靠社区活跃与用户直接沟通。但现在小米已经发展到拥有七八万员工、业务复杂的规模，建立起了市场营销体系。过去与现在的情况不同，不能简单对比，需要考虑时代背景和客观条件的变化。
Q：小米推出准现车是否又是营销手段？
A：小米推出的准现车是因为在12月底上架了现车准现车展车，主要是由于一些订单未能成功交付，以及配置特殊导致难以匹配其他订单，所以集中处理了这些车辆。同时，也解释了关于运损微瑕车的概念，这些车辆存在很小的瑕疵，但经过简单修补后与新车无异，以透明的方式告知用户并提供折扣销售。此外，展车和试驾车也是四类现车之一，展车基本为零公里且质量良好，但由于店面人流量大可能会有轻微剐蹭，故以较低价格出售。对于罕见配置的车辆，小米可能会提高锁单金额以降低损失风险。
Q：在描述产品时，为什么要求力求准确，并请网友监督？
A：因为我们希望避免大家误解，对于产品信息的每一个描述都应经得起推敲，一旦发现不对或易引起误解的情况，我们会立即进行修正。我们欢迎广大网友监督我们的所有部门。
Q：雷军被贴上“营销大师”标签，对此您怎么看？
A：雷总作为有工程背景的企业管理者，因为参与公司技术研发和决策而被贴上“营销大师”标签并不合适。这个标签来源于13年或14年的一个娱乐节目中的玩笑，被竞争对手放大并恶意曲解。实际上，小米产品的成功并非仅依赖营销，而是产品的出色性能和口碑。
Q：对于营销这个词，您现在有什么感受？
A：经过一段时间的误解和攻击后，我对“营销”这个词有些反感，因为它常被用来贬低小米，将公司的成功片面归因于营销。但实际上，营销是一个非常专业且中性的词，任何公司都需要营销，但小米不能仅靠营销就取得成功。
Q：关于产品和营销的关系，您有什么要强调的点吗？
A：产品的质量是基础，脱离产品谈营销是不准确的。在小米，我们在产品研发上投入了大量精力，追求高质量的产品。虽然营销很重要，但不能忽视产品本身的品质。
Q：关于您个人在社交媒体上掉粉的问题，怎么看待？
A：一个月掉粉二十多万，在大背景下，尤其是考虑到近期对小米和我个人的诋毁情况，以及自己过去一段时间的低活跃度，这其实是很正常的现象。我希望网友们在面对类似话题时，能保持理性判断，不必过分关注粉丝数量的变化。
Q：雷总曾表示为一个杯子开了15次会，外界对此存在误解，请您解释一下？
A：这个说法并不准确，实际是雷总在至少16次正式的产品会议中，每次都讨论了一系列产品，包括杯子在内。每次会议中杯子都是讨论的一部分，而非只针对一个杯子单独开15次会议。
Q：这个杯子经过了多少次的产品决策讨论会？
A：这个杯子上雷总的产品决策和讨论会上过16次之多。
Q：杯子在设计过程中对颜色做了怎样的调整？
A：为了尽量与车身侧一致，杯子的颜色经过多次迭代，最终选择了与海湾蓝相近的颜色。但在实现霞光子金属漆效果时，发现质地无法达到要求，因此在第13次左右决定更换材质为不锈钢，并通过手工贴合工艺来实现拼色过渡和logo的立体感。
Q：为什么杯子设计需要开这么多次会议？
A：复杂的设计和工艺是为了让车主在触摸时体验到立体感，这种对细节的极致追求体现了小米汽车团队对产品质感的极致打磨。
Q：雷总在初期开发阶段参与度如何？
A：在初期开发阶段，雷总几乎每天都参与早会讨论，包括杯子在内的每一个细节都亲自参与并给予指导，参与度远超出大家想象。
Q：雷总最近的参与情况是怎样的？
A：目前雷总虽然时间很紧，但仍平均两天一次参与关键时期的项目讨论，体现了他对产品研发的高度重视。
Q：为什么造车最难的是轮毂？
A：轮毂设计看似简单，实则极具挑战性，需要创造出具有记忆度、标识度且独特的平面化符号，同时还要满足风阻系数等工程要求，因此是一项非常复杂且需要大量会议讨论和设计迭代的工作。
Q：在之前的直播中，雷总提到自己身高1.83米，但之前发布会说成1.81米，是怎么回事？
A：前段时间我感冒了，状态不好，在扛着那个棒式大机盖时，为了展示产品的大小，我确实说错了。实际上我量了一下还是1.81米，这是一个口误。
Q：关于内部活动时误念“悬剑O1”为“零一”的情况是怎么回事？
A：那次小米内部的芯片发布活动中，由于感冒导致状态不佳，加上提前准备的讲稿中把“悬剑O1”误念成“零一”，并且被一位好心的同事录成视频发到社交媒体上，造成了误会。这位同事是新员工，对公司的保密要求不甚了解，但出于好意，并非故意。
Q：对于网友建议小米汽车推出黑色车型并命名为“传奇奈黑”的想法如何？
A：虽然这个名字听起来很酷，但我们希望保持干净透明的品牌形象，通过实力来说话。真正的传奇不仅仅是颜色，更是经得起时间考验的产品品质。
Q：对于网上流传的小米汽车新款车型的渲染图是否属实？
A：那肯定是假的，我们车型都是保密的，目前没有规划的相关新车型。网上关于新车型的各种揣测大多为不实信息。
Q：对于2026年交付55万台汽车的目标，是否认为目标过低？
A：对于进入汽车产业只有两年的小米汽车来说，55万台的目标并不低。尽管行业竞争激烈，但我们对新一代舒七的产品力充满信心，相信其体验和质量将超出大家想象。
Q：为什么会在跨年直播中立下学习叉车的flag？
A：去年跨年直播时，大家对工厂内的叉车很感兴趣，因此我开玩笑说今年要学习叉车并给大家表演一下，但因身体原因未能实现。今年我兑现了这个承诺，并希望大家能在工厂参观时了解叉车操作。
Q：关于工厂接待人数的问题，能否增加参观名额？如何回应最近关于小米汽车工厂参观热潮的讨论以及如何让更多的米粉参与到工厂参观中来？
A：我们已协调工厂增加了一些场次，每周额外接待1000人，并且针对寒假期间增加了更多场次供米粉朋友们预约参观。我们为米粉朋友们专门安排了米粉专场，大家可以通过小米社区小程序预约参观工厂。同时欢迎更多家长带孩子来感受现代化制造过程，了解小米汽车品质为何如此优秀。
